根據粗略統計，在我國，建筑垃圾約占全社會垃圾總量的30%~40%;然而建筑垃圾資源化利用是一個新興的環保行業，根據北京建筑大學教授陳家瓏的研究，我國年已有處置建筑垃圾能力在100萬噸以上的生產線有30條左右，在建的年處置建筑垃圾能力在100萬噸以上的生產線有30多條，小規模處置企業幾百家，總處置量不足1億噸，全國資源化利用率5%左右，相比于西方國家，仍處于較低水平。

　　在生態環境日益惡化的當下，政府對建筑垃圾資源化利用日益重視。目前，建筑垃圾資源化應用比較常見的是將建筑垃圾中含有的磚、石、混凝土等廢料粉碎后，用于砌筑砂漿、抹灰砂漿或者用于制作砌塊、鋪道磚、花格磚等建材制品。那么，建筑垃圾經處理后可以用來修建高速公路嗎?答案是肯定的，通過科技攻關，現已明確建筑垃圾可以在高速公路路基填筑、特殊地基處理、路面、小型構件、臨建設施等五個方面綜合利用，而且與一般路基填料相比，建筑垃圾還具有強度高、穩定性好等優點。

　　交通運輸部列為全國“生態環保示范工程”的西咸北環線高速公路是我國首條大規模使用建筑垃圾的高速公路，全長122.61公里，目前，西咸北環線項目建筑垃圾臨建、特殊路基處理、路基應用已經全部施工完畢，路面底基層、基層、小型預制構件施工已正式開始，預計使用建筑垃圾再生材料340萬立方米，可消化西安、咸陽兩地建筑垃圾400萬噸。不僅如此，該項目還可避免開采砂土340萬立方米，節約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放3600萬立方米;恢復垃圾場占用土地360畝，減少土地開挖面積700余畝，光節約土地一項產生的經濟效益近3億元，為建筑垃圾處理和再生應用提供了新思路。

　　在建筑垃圾資源化再加工過程中，有一重要環節不能忽視，即建筑垃圾的破碎粉磨。我們都見過拆遷后的景象，一般的設備都“無處安放”，更別提現場作業了。針對建筑垃圾存在的環境，黎明重工全力打造的移動破碎站為建筑垃圾的再加工帶來了福音。黎明重工移動破碎站主要由破碎機、給料機、振動篩、集中電控柜、皮帶機等組成安裝在車上，靈活方便。根據加工環境，可以靈活選擇輪胎式移動破碎站或履帶式移動破碎機，其破碎篩分一體化，帶有除鐵系統，可將建筑垃圾金屬除去，其加工流程與固定的大致相同，區別在于其破碎篩分輸送一體化設備，可以實現自動化作業，效率高，占地少，無二次污染，將建筑垃圾粉碎成粗細不一的骨料，重新利用。由此，黎明重工生產的移動式破碎站設備能夠將建筑垃圾變廢為寶，將在很大程度上節省我們國家的能源消耗，不僅推動了環保事業的發展，更為投資者帶來了巨大的經濟效益。